學(xué)大教育上市后，已經(jīng)進入一個相對穩(wěn)健的發(fā)展期，學(xué)大教育董事長李如彬也開始了自己的二次創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)辦了P2P租車產(chǎn)品“寶駕租車”，本文李如彬詳細闡述了自己從教育領(lǐng)域切入P2P租車領(lǐng)域背后的故事和商業(yè)邏輯。
李如彬：從K12教育到P2P租車，商業(yè)邏輯是相通的
本文作者為學(xué)大教育董事長李如彬，學(xué)大教育上市后，已經(jīng)進入一個相對穩(wěn)健的發(fā)展期，李如彬也開始了自己的二次創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)辦了P2P租車產(chǎn)品“寶駕租車”，在文章中李如彬詳細闡述了自己從教育領(lǐng)域切入P2P租車領(lǐng)域背后的故事和商業(yè)邏輯。
相信不少朋友已經(jīng)知道我投資創(chuàng)辦了一家叫做“寶駕租車”的 P2P 租車平臺的消息。所以最近一直有朋友在問：學(xué)大教育上市成功之后已然財務(wù)自由了，為什么還會去想著再次創(chuàng)業(yè)？從教育行業(yè)到汽車租賃行業(yè)，兩次創(chuàng)業(yè)的跨度為這么大，是否應(yīng)付得過來？
總是因為興趣和激勵引發(fā)的創(chuàng)業(yè)
再次創(chuàng)業(yè)選擇做私家車分享的 P2P 租車，既是偶然又是必然。我喜歡開車，十年前拿到駕照后就在網(wǎng)上從一私家車主那里以每月 3000 元的價格長租了一輛桑塔納。后來在北京限牌限號政策、不斷追求不同駕駛體驗的情景下，我自己也陸陸續(xù)續(xù)買了不少汽車，但不幸的是同時只能開出一輛，大部分車都閑著。怕長時間不開出毛病，這些閑置的汽車我就都租了出去。
就這樣一來一去，我發(fā)現(xiàn)私家車租賃是個很大的市場，且長期存在。有的人一個月竟然可以拿出上萬塊錢來租車，需求也各種各樣，有時候需要商用車，有時候需要自駕游的越野車。只不過相對于正規(guī)的汽車租賃公司，私家車租賃風(fēng)險也很大，且不說私家車掛靠的租賃公司魚龍混雜，私家車租賃過程中一旦發(fā)生碰撞等問題，保險賠付等都存在很大隱患，直接被盜走、被抵押的也不在少數(shù)。
我突然發(fā)現(xiàn)，私家車租賃市場和其當(dāng)初創(chuàng)辦學(xué)大教育前的家教市場并無二致。在大學(xué)期間我通過利用業(yè)余時間的家教工作了解到了傳統(tǒng)的家教市場，雖然龐大，但整個行業(yè)散亂、收費混亂、質(zhì)量參次不齊。學(xué)大教育的成功恰恰是整合了這些散落在全國各地的家教師資資源，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過標(biāo)準化、流程化、技術(shù)化的方式確保了教學(xué)質(zhì)量，由此獲得了學(xué)生及家長的高度認可，最終把學(xué)大打造成為了中國最大的個性化課外輔導(dǎo)品牌，并于 2010 年成功在紐交所掛牌上市。
與學(xué)大教育曾經(jīng)經(jīng)歷的類似背景，這讓我想到如果能夠把散亂在各處的閑置私家車車源整合起來，通過互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，并同樣以流程化的方式為租客提供標(biāo)準化的服務(wù)，前景一定會同樣遠大。因為按照國際知名的咨詢公司羅蘭. 貝格 (Roland Berger) 的預(yù)測，中國的自駕租車市場 2014 年預(yù)計將達 380 億元人民幣，并且未來 5 年將以 27% 的年復(fù)合增長率快速發(fā)展。
為此，我特意對私家車租賃的各種可能的商業(yè)模式做了逐一研究。學(xué)大教育上市后，除了在董事會負責(zé)戰(zhàn)略和企業(yè)治理的工作之外，我開始去琢磨更多有意思的事情。
最終，去年58同城的成功上市深深激勵了我的價值觀，因為親近的人對自己的影響往往是最大的。58 同城創(chuàng)始人兼 CEO 姚勁波也是學(xué)大教育的共同創(chuàng)始人，我和勁波是十幾年的好友和合伙人，我們兩家自老至小一直親密無間，房子也買在同一小區(qū)。
58 同城上市后的市值高峰曾超過 40 億美金，是學(xué)大的十幾倍，這讓我看到卓越創(chuàng)業(yè)家的夢想成就和互聯(lián)網(wǎng)模式的巨大威力，也深深的刺激起了我再次奮斗的欲望，有點兒像當(dāng)年看到丁磊的網(wǎng)易、張朝陽的搜狐上市后，熱血沸騰地創(chuàng)辦了學(xué)大教育一樣。此時，我已把勁波當(dāng)作人生模范榜樣。
春節(jié)過后，我決定了再次步入創(chuàng)業(yè)之路，嘗試利用基于 P2P 和 LBS 的移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來改造傳統(tǒng)的私家車租賃市場，由此進入了 P2P 租車領(lǐng)域。
相比傳統(tǒng)的在汽車租賃公司租車，P2P 租車這種共享模式的好處很明顯。首先是節(jié)省時間，到傳統(tǒng)的線下租車公司租車，要親自去網(wǎng)點辦手續(xù)，沒有一個半小時到兩個小時拿不到車。而用這種線上服務(wù)模式，查找附近的可共享車輛就像在手機上查詢附近餐館一樣方便，通過在線付款后，就可以直接跟車主聯(lián)系取車，節(jié)省了 80% 以上的時間。
另外在費用上，傳統(tǒng)租車公司有房租、人力和買車成本造成租金高昂。而 P2P 租車模式下，車主分享的是閑置的私家車，且本身不存在人力成本、店面房租等運營成本，因此車輛的實際出租價格要比傳統(tǒng)租車公司低 30% 或更多。
教育和租車的市場相異又相似
事實上，出于對 P2P 租車這一模式的看好，在目前 P2P 的私家車共享服務(wù)市場上，除了我們意外，還有幾家模式幾乎完全相同的公司，在我們宣布獲得500萬美元的天使投資后，都先后宣布了獲得融資的消息。
這預(yù)示著一場極其激烈的競爭即將到來，但我并不覺得這是壞事，這說明這個市場足夠大，更多的優(yōu)秀人才和資本進入，大家可以共同培育市場，加速市場的成熟。起碼這個市場不會再令我感覺到當(dāng)年經(jīng)營學(xué)大時的孤獨：那時候消費者很難理解我們個性化教育的業(yè)務(wù)模式到底是什么，因為沒有競爭對手參與更多市場培育。
另外，任何一個前程似錦的行業(yè)，都避免不了激烈和殘酷的競爭。在大家都具備充足的資本的情況下，管理團隊的執(zhí)行能力就是創(chuàng)業(yè)能否成功的關(guān)鍵因素。
與學(xué)大教育所在的教育市場存在師資和生源的本地化類似，P2P 租車市場同樣存在著鮮明的車源和客源的本地化特征，除了強大的技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā)的實力保障，還需要核心團隊具備強大的本地化運營能力和短期內(nèi)帶領(lǐng)公司快速擴張的管理能力。
因為移動互聯(lián)網(wǎng)時代的 P2P 租車模式并不是那么好復(fù)制，它的成功與否最終依賴于高密度的網(wǎng)絡(luò)覆蓋和順暢的智能終端應(yīng)用，要想做到位一定要深入各個城市去挖掘分散的汽車資源和目標(biāo)客戶。
按照計劃，未來 3 年我們的本地化運營要擴展到 50 個城市，這個擴張速度應(yīng)該來說非?？臁Ｈ绾蝿討B(tài)平衡業(yè)務(wù)上的快速擴張與管理上的穩(wěn)健發(fā)展這兩者的關(guān)系很關(guān)鍵，稍有不慎，便全盤皆輸。
學(xué)大給我的獨特的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗和管理經(jīng)驗，至少讓我在這方面沒有太大的擔(dān)心。在創(chuàng)業(yè)階段，管理團隊在一年時間內(nèi)在全國 30 個城市建立了分公司，成立了 100 多所學(xué)習(xí)中心，為成功上市奠定了規(guī)?；A(chǔ)。
這些所積攢下來的市場開拓經(jīng)驗，以及對當(dāng)?shù)氐南M者習(xí)慣、經(jīng)營環(huán)境，甚至市場資源的深入的了解，同樣適用于寶駕租車。在進入每座城市的過程中，在考察拓展城市、組建分公司、營銷宣傳和業(yè)務(wù)運營等方面都會遵循一套“復(fù)制密碼”，這些都是過往實踐的提煉和升華。
另外，從公司初創(chuàng)到成功上市，很多經(jīng)驗可以用到這次創(chuàng)業(yè)中。比如要按照上市公司的標(biāo)準來管理公司，要盡可能地用行業(yè)里邊最優(yōu)秀的人才，搭建最優(yōu)秀的團隊。除了我本人，我們的管理團隊成員都有 10 年以上的專業(yè)經(jīng)驗，可以少走一些彎路，少犯一些錯誤。
目前，我們現(xiàn)在業(yè)務(wù)已覆蓋北上廣深等共 10 個中大型城市，平臺上的可共享汽車已經(jīng)超過一千輛，每天都在產(chǎn)生新的訂單。我的目標(biāo)就是希望借助這個平臺，讓私家車共享為主體的 P2P 租車成為汽車租賃市場的主流方式。
但是，我更知道創(chuàng)業(yè)路上離不開“困難，坎坷”。人生就是一幅畫紙，我就是自己最好的畫家，選擇創(chuàng)業(yè)就是選擇了一種生活方式、選擇了一種態(tài)度。從第一步開始，不怕和不悔就注定要陪伴我一生，而欣慰和辛酸也注定成為我永久的伴侶。
也許，創(chuàng)業(yè)是一種自我的證明，也許，是我們由不得已。其實，人生之于人最大的含義就是以人的字樣彰顯我們的內(nèi)心，它也似一本經(jīng)書，懂得的多了，自然也就深刻了。而創(chuàng)業(yè)就是這條路上的風(fēng)景線，每一個腳印都是一個獨有的音符，每一個音符都是我的驕傲。
相信不少朋友已經(jīng)知道我投資創(chuàng)辦了一家叫做“寶駕租車”的 P2P 租車平臺的消息。所以最近一直有朋友在問：學(xué)大教育上市成功之后已然財務(wù)自由了，為什么還會去想著再次創(chuàng)業(yè)？從教育行業(yè)到汽車租賃行業(yè)，兩次創(chuàng)業(yè)的跨度為這么大，是否應(yīng)付得過來？
總是因為興趣和激勵引發(fā)的創(chuàng)業(yè)
再次創(chuàng)業(yè)選擇做私家車分享的 P2P 租車，既是偶然又是必然。我喜歡開車，十年前拿到駕照后就在網(wǎng)上從一私家車主那里以每月 3000 元的價格長租了一輛桑塔納。后來在北京限牌限號政策、不斷追求不同駕駛體驗的情景下，我自己也陸陸續(xù)續(xù)買了不少汽車，但不幸的是同時只能開出一輛，大部分車都閑著。怕長時間不開出毛病，這些閑置的汽車我就都租了出去。
就這樣一來一去，我發(fā)現(xiàn)私家車租賃是個很大的市場，且長期存在。有的人一個月竟然可以拿出上萬塊錢來租車，需求也各種各樣，有時候需要商用車，有時候需要自駕游的越野車。只不過相對于正規(guī)的汽車租賃公司，私家車租賃風(fēng)險也很大，且不說私家車掛靠的租賃公司魚龍混雜，私家車租賃過程中一旦發(fā)生碰撞等問題，保險賠付等都存在很大隱患，直接被盜走、被抵押的也不在少數(shù)。
我突然發(fā)現(xiàn)，私家車租賃市場和其當(dāng)初創(chuàng)辦學(xué)大教育前的家教市場并無二致。在大學(xué)期間我通過利用業(yè)余時間的家教工作了解到了傳統(tǒng)的家教市場，雖然龐大，但整個行業(yè)散亂、收費混亂、質(zhì)量參次不齊。學(xué)大教育的成功恰恰是整合了這些散落在全國各地的家教師資資源，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過標(biāo)準化、流程化、技術(shù)化的方式確保了教學(xué)質(zhì)量，由此獲得了學(xué)生及家長的高度認可，最終把學(xué)大打造成為了中國最大的個性化課外輔導(dǎo)品牌，并于 2010 年成功在紐交所掛牌上市。
與學(xué)大教育曾經(jīng)經(jīng)歷的類似背景，這讓我想到如果能夠把散亂在各處的閑置私家車車源整合起來，通過互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，并同樣以流程化的方式為租客提供標(biāo)準化的服務(wù)，前景一定會同樣遠大。因為按照國際知名的咨詢公司羅蘭. 貝格 (Roland Berger) 的預(yù)測，中國的自駕租車市場 2014 年預(yù)計將達 380 億元人民幣，并且未來 5 年將以 27% 的年復(fù)合增長率快速發(fā)展。
為此，我特意對私家車租賃的各種可能的商業(yè)模式做了逐一研究。學(xué)大教育上市后，除了在董事會負責(zé)戰(zhàn)略和企業(yè)治理的工作之外，我開始去琢磨更多有意思的事情。
最終，去年58同城的成功上市深深激勵了我的價值觀，因為親近的人對自己的影響往往是最大的。58 同城創(chuàng)始人兼 CEO 姚勁波也是學(xué)大教育的共同創(chuàng)始人，我和勁波是十幾年的好友和合伙人，我們兩家自老至小一直親密無間，房子也買在同一小區(qū)。
58 同城上市后的市值高峰曾超過 40 億美金，是學(xué)大的十幾倍，這讓我看到卓越創(chuàng)業(yè)家的夢想成就和互聯(lián)網(wǎng)模式的巨大威力，也深深的刺激起了我再次奮斗的欲望，有點兒像當(dāng)年看到丁磊的網(wǎng)易、張朝陽的搜狐上市后，熱血沸騰地創(chuàng)辦了學(xué)大教育一樣。此時，我已把勁波當(dāng)作人生模范榜樣。
春節(jié)過后，我決定了再次步入創(chuàng)業(yè)之路，嘗試利用基于 P2P 和 LBS 的移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來改造傳統(tǒng)的私家車租賃市場，由此進入了 P2P 租車領(lǐng)域。
相比傳統(tǒng)的在汽車租賃公司租車，P2P 租車這種共享模式的好處很明顯。首先是節(jié)省時間，到傳統(tǒng)的線下租車公司租車，要親自去網(wǎng)點辦手續(xù)，沒有一個半小時到兩個小時拿不到車。而用這種線上服務(wù)模式，查找附近的可共享車輛就像在手機上查詢附近餐館一樣方便，通過在線付款后，就可以直接跟車主聯(lián)系取車，節(jié)省了 80% 以上的時間。
另外在費用上，傳統(tǒng)租車公司有房租、人力和買車成本造成租金高昂。而 P2P 租車模式下，車主分享的是閑置的私家車，且本身不存在人力成本、店面房租等運營成本，因此車輛的實際出租價格要比傳統(tǒng)租車公司低 30% 或更多。
教育和租車的市場相異又相似
事實上，出于對 P2P 租車這一模式的看好，在目前 P2P 的私家車共享服務(wù)市場上，除了我們意外，還有幾家模式幾乎完全相同的公司，在我們宣布獲得500萬美元的天使投資后，都先后宣布了獲得融資的消息。
這預(yù)示著一場極其激烈的競爭即將到來，但我并不覺得這是壞事，這說明這個市場足夠大，更多的優(yōu)秀人才和資本進入，大家可以共同培育市場，加速市場的成熟。起碼這個市場不會再令我感覺到當(dāng)年經(jīng)營學(xué)大時的孤獨：那時候消費者很難理解我們個性化教育的業(yè)務(wù)模式到底是什么，因為沒有競爭對手參與更多市場培育。
另外，任何一個前程似錦的行業(yè)，都避免不了激烈和殘酷的競爭。在大家都具備充足的資本的情況下，管理團隊的執(zhí)行能力就是創(chuàng)業(yè)能否成功的關(guān)鍵因素。
與學(xué)大教育所在的教育市場存在師資和生源的本地化類似，P2P 租車市場同樣存在著鮮明的車源和客源的本地化特征，除了強大的技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā)的實力保障，還需要核心團隊具備強大的本地化運營能力和短期內(nèi)帶領(lǐng)公司快速擴張的管理能力。
因為移動互聯(lián)網(wǎng)時代的 P2P 租車模式并不是那么好復(fù)制，它的成功與否最終依賴于高密度的網(wǎng)絡(luò)覆蓋和順暢的智能終端應(yīng)用，要想做到位一定要深入各個城市去挖掘分散的汽車資源和目標(biāo)客戶。
按照計劃，未來 3 年我們的本地化運營要擴展到 50 個城市，這個擴張速度應(yīng)該來說非?？臁Ｈ绾蝿討B(tài)平衡業(yè)務(wù)上的快速擴張與管理上的穩(wěn)健發(fā)展這兩者的關(guān)系很關(guān)鍵，稍有不慎，便全盤皆輸。
學(xué)大給我的獨特的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗和管理經(jīng)驗，至少讓我在這方面沒有太大的擔(dān)心。在創(chuàng)業(yè)階段，管理團隊在一年時間內(nèi)在全國 30 個城市建立了分公司，成立了 100 多所學(xué)習(xí)中心，為成功上市奠定了規(guī)?；A(chǔ)。
這些所積攢下來的市場開拓經(jīng)驗，以及對當(dāng)?shù)氐南M者習(xí)慣、經(jīng)營環(huán)境，甚至市場資源的深入的了解，同樣適用于寶駕租車。在進入每座城市的過程中，在考察拓展城市、組建分公司、營銷宣傳和業(yè)務(wù)運營等方面都會遵循一套“復(fù)制密碼”，這些都是過往實踐的提煉和升華。
另外，從公司初創(chuàng)到成功上市，很多經(jīng)驗可以用到這次創(chuàng)業(yè)中。比如要按照上市公司的標(biāo)準來管理公司，要盡可能地用行業(yè)里邊最優(yōu)秀的人才，搭建最優(yōu)秀的團隊。除了我本人，我們的管理團隊成員都有 10 年以上的專業(yè)經(jīng)驗，可以少走一些彎路，少犯一些錯誤。
目前，我們現(xiàn)在業(yè)務(wù)已覆蓋北上廣深等共 10 個中大型城市，平臺上的可共享汽車已經(jīng)超過一千輛，每天都在產(chǎn)生新的訂單。我的目標(biāo)就是希望借助這個平臺，讓私家車共享為主體的 P2P 租車成為汽車租賃市場的主流方式。
但是，我更知道創(chuàng)業(yè)路上離不開“困難，坎坷”。人生就是一幅畫紙，我就是自己最好的畫家，選擇創(chuàng)業(yè)就是選擇了一種生活方式、選擇了一種態(tài)度。從第一步開始，不怕和不悔就注定要陪伴我一生，而欣慰和辛酸也注定成為我永久的伴侶。
也許，創(chuàng)業(yè)是一種自我的證明，也許，是我們由不得已。其實，人生之于人最大的含義就是以人的字樣彰顯我們的內(nèi)心，它也似一本經(jīng)書，懂得的多了，自然也就深刻了。而創(chuàng)業(yè)就是這條路上的風(fēng)景線，每一個腳印都是一個獨有的音符，每一個音符都是我的驕傲。
